記者5日從中國鐵路太原局集團有限公司獲悉，6月4日，集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路（集大原高鐵）施工難度最大的控制性工程——恒山隧道實現(xiàn)勝利貫通。至此，集大原高鐵全線橋隧建設(shè)告一段落，軌道鋪設(shè)、接觸網(wǎng)架設(shè)等工程將全面加速，力爭年底具備通車條件。

　　集大原高鐵北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經(jīng)山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高鐵，與張大、鄭太及在建的雄忻高鐵連接，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的重要組成部分，全線新建線路約271公里，線路設(shè)計時速250公里。

　　恒山隧道位于山西省朔州、忻州兩市交界處，全長14.76公里，為單洞雙線隧道，是地質(zhì)條件極為復(fù)雜的Ⅰ級高風(fēng)險隧道。據(jù)中國鐵路太原局集團有限公司大西客專公司集大原指揮部指揮長劉海江介紹，恒山隧道穿越斷層破碎帶及影響帶18條，IV、V級圍巖占比近80%，圍巖完整性和穩(wěn)定性極差。

　　2020年6月開工以來，中鐵隧道局集團有限公司按照5座斜井、6個區(qū)間、12個作業(yè)面進行組織，保證施工科學(xué)安全推進。這家公司的恒山隧道項目總工程師王峰介紹說，針對復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境，參建人員通過超前鉆探、加深炮孔、30米綜合地質(zhì)預(yù)報等手段，提前探明圍巖狀況，及時調(diào)整開挖參數(shù)和支護參數(shù)。施工中采取周邊注漿、帷幕注漿、增設(shè)臨時橫撐等措施，克服原有地質(zhì)條件束縛，最大限度降低施工風(fēng)險，解決上百次溜塌和頻繁涌水等難題，確保隧道安全貫通。